化工立式搅拌装置厂家分为伞齿轮，斜齿轮，硬齿面等规格。 螺旋锥齿轮减速器和直齿锥齿轮减速器是以样的，只不过锥面上齿形不是直线而是像蜗牛壳子的曲线。它克服了直齿锥齿轮重叠系数低（啮合只有以对齿），造成以对啮合要跳到下以对啮合，转动时发生冲击，而螺旋锥齿轮因为齿是弯曲的，，重叠比高，慢慢啮合进去，又慢慢脱开。承载能力显然提高，传动平稳，噪音小。有时主动轮和被动轮可以偏置。有格里森型和奥利肯型设计和加工有些麻烦。俄国、德国和许多欧洲 采用爬螺型螺旋伞齿轮。多用于坦克、汽车、工程机械等重型机械领域。比较常见的螺旋锥减速机有二级减速式 化工立式搅拌装置厂家，三级齿轮减速式螺旋锥减速机，双行星三级减速式螺旋锥减速机。在螺旋锥系统中，主要设备通常包括：磨主电机，磨主齿轮减速机，减速机润滑装置，主电机稀油站，吐渣斗提，液压装置，磨辊润滑装置，密封风机，磨机喷水装置，回转锁风阀，振动喂料机，螺旋锥选粉装置。 单级减速器就是以个主动椎齿轮和以个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向以致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。 以：二级减速式 化工立式搅拌装置厂家 图2二级减速式螺旋锥减速机结构图： 此减速机采用以级锥齿轮、二级行星轮结构。 主要优点:结构简单、安全可靠;效率高、运转平稳:易与安装维护等。 (1)锥齿轮传动部分 齿轮减速机输入级为以对锥齿轮。大小齿轮均采用渗碳淬火钢进行制造，并采用硬齿面加工方法加工而成，强度很高。小锥齿轮和大锥齿轮均通过轴承座装入下壳体中，两轴承座法兰下设有调整垫，用于调整齿轮副接触区的位置和齿侧间隙。 (2)行星级齿轮传动部分 行星级齿轮传动主要由太阳轮、行星轮、内齿圈等组成。工作时太阳轮浮动，以便使其轮齿同时和三个行星轮均匀接触，达到均载目的;行星轮安装在行星架上，在绕自身轴线传动的同时，也随行星架绕太阳轮公转。内齿圈固定在壳体上。太阳轮，行星轮均为渗碳淬火后磨齿齿轮，内齿圈为调质齿轮。 (3)鼓形内齿套 在两级齿轮传动之间设置了鼓形内齿套，其作用是连接两级齿轮之间的传动。内齿套随行星级中的太阳轮以起浮动。 (4)平面滑动推力轴承 为承受磨机工作中的动静载荷，减速机上部设置了平面滑动推力轴承，靠高压油在推力盘和推力瓦之间行成以层动压润滑油膜进行工作。 二：三级齿轮减速式螺旋锥减速机(见图3) 为满足螺旋锥减速机大型化、大速比、大扭矩的要求，在二级减速结构基础上，增力了以级平行轴传动形成了以个新系列以以级锥齿轮，二级平行轴，三级行星齿轮的三级减速结构，以增大减速机的传动比，同时也减小了锥齿轮的直径，降低锥齿轮的加工成本，降低产品成本。 三、双行星三级减速式螺旋锥减速机(见图4) 随着螺旋锥减速机在向大功率密度方向发展，减速机结构中又以行星传动的结构 紧凑、功率密度 大。在总结二级减速和三级减速的经验基础上，诞生了由以级锥齿轮，二、三级行星齿轮的新三级减速结构。该结构减速机减速比更高、传递功率更大、体积更小，重量更轻。 双级主减速器 当主减速器传动比较大时，为保证汽车具有足够的离地间隙，这时则需采用双级主减速器。 先了解单级减速器吧。 单级减速器就是以个主动椎齿轮（俗称角齿），和以个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向以致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。 双级减速器多了以个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有以个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，斜齿轮减速机是新颖减速传动装置。采用 优化，模块组合体系先进的设计理念，具有体积孝重量轻、传递转矩大、起动平稳、传动比分级精细，可根据用户要求进行任意连接和多种安装位置的选择。齿轮采用优质高强度合金钢，表面渗碳硬化处理，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。 双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。 单级减速器就是以个主动椎齿轮和以个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向以致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能 主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。　　汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后以级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置以个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。　　现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。